Fokusbatterie

In den letzten Jahren kamen Branchenredaktionen immer wieder nicht um das Stichwort „große Veränderungen, die es in einem Jahrhundert nicht gegeben hat“ herum. Der sogenannte „Zeitwandel“ bedeutet, dass die menschliche Gesellschaft in eine weitere Phase beispielloser Innovation eingetreten ist. Von besonderer Bedeutung sind dabei die technologischen Durchbrüche und Anwendungen im Bereich der neuen Energien.

Am 24. November lief das sechsmillionste New-Energy-Fahrzeug von BYD in seinem Werk in Zhengzhou vom Band. Von „5 Millionen“ auf „6 Millionen“ dauerte es nur mehr als drei Monate; Im Bereich der schweren Lkw hat Sany Electric Heavy Trucks gerade die Auszeichnung „der erste neue Energietraktor mit langer Laufleistung im Jahr 2023“ gewonnen; Im Bereich der Baumaschinen blühen elektromechanische Produkte auf und eine Revolution bei der Elektrifizierung neuer Energiemaschinen beginnt ...

Die Entwicklung und Anwendung neuer Energietechnologien wirken sich allmählich auf das globale Wirtschaftsgefüge aus und beschleunigen die schrittweise Umgestaltung globaler industrieller Liefer- und Wertschöpfungsketten. Nach Angaben der China Construction Machinery Industry Association wird vor dem Hintergrund der politischen Förderung und des Umweltdrucks erwartet, dass die Elektrifizierungsrate von Baumaschinen im Jahr 2025 30 % übersteigt. Stillschweigend entwickelt sich ein Streit um neue Energiebatterien bei Baumaschinen. Wenn der „Iron Man“ wie Baumaschinen ebenfalls mit Strom angetrieben wird, dann wird diese Energieumwandlung das Muster der Branche beeinflussen.

Streit um neue Energiequellen für Baumaschinen

Die Baumaschinenindustrie befindet sich im Jahr 2023 in der Zyklusanpassungsphase, dies hat jedoch keinen Einfluss auf die Aufstellung der großen Host-Unternehmen im Bereich der neuen Energien. Werfen wir einen Blick auf die namhaften Baumaschinenunternehmen im In- und Ausland.

Seit Anfang 2022 haben ausländische Marken eine Reihe von Fusionen und Übernahmen im Bereich neuer Energiebatterien ausgelöst.

Am 20. November gab Komatsu die Übernahme von American Battery Solutions, Inc. (ABS Corporation) bekannt, einem US-amerikanischen Batteriehersteller, der Hochleistungs-/Industrie-Lithiumbatteriepakete für Nutzfahrzeuge, Busse sowie Straßen- und Geländefahrzeuge entwickelt .

Am 10. November erwarb die Volvo Group im Rahmen einer Auktion für 210 Millionen US-Dollar den Geschäftsbereich Proterra Power Battery und Powertrain, darunter das Forschungs- und Entwicklungszentrum für Batteriemodule und Batteriepacks Proterra California sowie das Montagewerk in South Carolina.

Im August kündigte John Deere Pläne zum Bau eines Werks in North Carolina zur Herstellung von Kreisel-Batteriepacks und -Ladegeräten an. Die Produktion soll voraussichtlich im Jahr 2025 beginnen. Deere hatte zuvor eine Mehrheitsbeteiligung an Kreisel Electric Kreisel erworben, einem österreichischen Entwickler von immersionsgekühlten Hochleistungs-Akkus. Dichte Batterietechnologie, im Februar 2022.

Im Januar kündigte Caterpillar eine Investition in Lithos Energy an, einen in SAN Rafael, Kalifornien, ansässigen Entwickler und Hersteller seismischer Batterielösungen für Offroad- und Marineanwendungen.

Bereits im April 2022 erwarb Yanmar eine Mehrheitsbeteiligung an ELEO Technologies, einem niederländischen Entwickler fortschrittlicher modularer Batterietechnologie...

Anders als bei der auf Akquisitionen basierenden Strukturierung von ausländischem Kapital nutzen die großen inländischen omanischen Hersteller meist die Methode der Eigenproduktion und der Zusammenarbeit mit Batterieherstellern und beschleunigen weiterhin die Einführung neuer Energiemaschinenprodukte.

● Die Xugong Group unterzeichnete im November 2022 eine Kooperationsvereinbarung mit BYDs Power-Batterie-Tochtergesellschaft Ferdi Battery und plant den Bau einer neuen Power-Batterie-Fabrik in der Wirtschaftsentwicklungszone Xuzhou. Am 17. Oktober dieses Jahres veranstaltete Xugong New Energy eine Pressekonferenz für die ersten Power-Batterieprodukte.

● Die Sany Group unterzeichnete im Jahr 2020 eine strategische Kooperationsvereinbarung mit der Ningde Times und nahm im Februar 2022 die erste Elektro-Lkw-Fernleitung des Landes in Betrieb. Im August 2022 gründete die Sany Group die Lithium Energy Company. Bisher besaß Sany Heavy Industry Tochtergesellschaften im Elektrifizierungsgeschäft wie Sany Lithium Energy, Sany Red Elephant und Sany Kinetic Energy Replacement.

● Im September 2022 gaben Liugong und Ningde bekannt, dass beide Seiten eine 10-jährige Rahmenvereinbarung zur strategischen Zusammenarbeit zur gemeinsamen Entwicklung des Bereichs Elektrifizierung getroffen haben.

● Berühmte Baumaschinenhersteller wie Zoomlion und Sanhe Intelligent beschleunigen ebenfalls die Entwicklung von Elektroprodukten und neuen Energiebatterien auf ihre eigene Art und Weise. Berichten zufolge hat Zoomlion im Juni 2023 153 Arten neuer Energieprodukte auf dem Markt, die sieben Kategorien abdecken, darunter Betonpumpenwagen, Betonmischwagen, Baukräne, Hubarbeitsbühnen, Bergbaukarten, Gabelstapler und Notfall-Feuerwehrroboter .

Der neue Energie-Schwerlastwagen ist in das „Qualifikationsrennen“ eingestiegen.

Verglichen mit der „gesamten Armee einsatzbereiter“ neuer Energie-Baumaschinen hat die neue Energie-Schwerlastkraftwagenindustrie einen Schritt voraus gemacht. Daten zeigen, dass im Jahr 2021 Chinas jährlicher kumulierter schwerer Lkw-Absatz 1,395 Millionen beträgt, davon mehr als 10,{4}} Einheiten mit neuer Energie-schwerer Lkw-Versorgung, was einer Steigerung von 300 % entspricht, aber die Durchdringungsrate schwerer neuer Energie-Lkws liegt immer noch unter 1 %; Von Januar bis November 2022 wurden 19.312 schwere New Energy Trucks verkauft, was einer Steigerung von 157,91 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Im Jahr 2022 wird erwartet, dass der Absatz 22.000 Einheiten übersteigt, was einer Steigerung von 120 % entspricht.

Offensichtlich erfreut sich die Gestaltung neuer Energie-Lkw-Gleise seit einiger Zeit großer Beliebtheit. Sany Heavy Truck, Xugong Heavy Truck, FAW Jiefang, Yutong Group, Hanma Technology, BYD und andere neue Unternehmen haben sich darauf vorbereitet, die Expansion zu beschleunigen.

Vom Schwertransport bis hin zu Baumaschinen ist das Zeitalter der Elektrifizierung zu einem unerschütterlichen Trend geworden.

Elektrifizierung „geschnittener“ Baumaschinen

Der Batteriestreit ist nur ein „Ausschnitt“ der Elektrifizierung von Baumaschinen, und in- und ausländische Baumaschinenmarken drängen auf den Stromkreis, der als Ausgangspunkt für Transformation und Modernisierung dient. Wir müssen jedoch auch feststellen, dass neben den aktuellen Straßenmaschinenfahrzeugen, Hubarbeitsgeräten und anderen begrenzten Branchen die Beliebtheit der meisten Baumaschinenbranchen nicht hoch ist. Laut Statistik liegt die derzeitige Elektrifizierungsrate von Baumaschinen bei weniger als 1 %.

Ich denke, dafür gibt es drei Gründe. Erstens gibt es aufgrund der Technologieblockade und der globalen Situation eine Lücke in der entstehenden Lieferkette. Zweitens kann die Batterie vorbehaltlich der hohen Kosten und Lebensdauer die Anforderungen der Benutzer von Baumaschinen an kosteneffizientes Vollzeitbauen mit hoher Auslastung nicht erfüllen. Drittens hinkt die Wahrnehmung neuer Energiegeräte bei den Nutzern hinterher und sie haben eine abwartende Haltung gegenüber der Leistung verwandter Produkte und gebrauchten Restwerten.

Beispielsweise haben elektrische Lader, genau wie der Laderbetrieb, Kraftwerke, Häfen und andere intermittierende Arbeitsbedingungen mit geringer Last, einzigartige Vorteile, aber in der rauen Umgebung des Minensteinbruchs beträgt die Batterielebensdauer nur 6-8 Stunden Denso ist nicht anwendbar. Für Endverbraucher, die wirtschaftliche Vorteile anstreben, ist der Trend nicht alle Schwierigkeiten und das richtige Talent wert.

Natürlich geht die Branche im Allgemeinen davon aus, dass die Elektrifizierung von Baumaschinen mit der Weiterentwicklung der Batterietechnologie (z. B. halbfesten Lithiumbatterien), der Batteriestandardisierung und der Energiewechseltechnologie sowie der Verbesserung des Basisunterstützungs- und Überlagerungsgeschäftsmodells einläuten wird in rasanter Entwicklung.

Als wichtige Baumaschinenmesse im asiatisch-pazifischen Raum werden wir auf der bauma CHINA im Jahr 2024 möglicherweise nicht nur führende Elektrifizierungsprodukte sehen, sondern auch Zeuge neuer Geschäftsmodelle und einer großen Anzahl aufstrebender Unternehmen, die die Elektrifizierung unterstützen. Und Benutzerfreunde sind im Allgemeinen besorgt über den Kern des Problems und können möglicherweise eine vernünftige Lösung finden!

Einmal in hundert Jahren wird es geschehen

Große Durchbrüche in Wissenschaft und Technologie sowie die Entwicklung und das Wachstum verwandter Industrien waren stets die treibende Kraft für die große Befreiung der menschlichen Produktivkräfte. Überall auf der Welt beschleunigen sich Veränderungen, die seit einem Jahrhundert nicht mehr zu beobachten waren. Im Kontext des „Dual Carbon“ ist die Entwicklung von Elektrifizierung und Intelligenz zum Schlüssel zur Förderung der Transformation und Modernisierung der Branche geworden. Der Weg der Elektrifizierung von Baumaschinen wurde eingeleitet, was mit Sicherheit tiefgreifende Auswirkungen auf die nationale und sogar die Weltwirtschaft haben wird.

Der Gezeitenreiter erschafft die Times, der Kultivierende passt sich der Times an und die Instandhaltung ist an die Times gebunden. Diese Trends und Vermutungen über neue Energie für Baumaschinen werden sich nach und nach auf der Ausstellung bauma CHINA 2024 bestätigen, und nachdem wir den Kokon geschält haben, werden wir unsere eigene Entwicklung und Richtung finden. Besuchen wir daher dieses Branchenevent, um den Beginn des Zeitalters der Elektrifizierung von Baumaschinen mit dem Versprechen neuer Energie mitzuerleben!