230-6279 Kabelbaum für Caterpillar-Bagger

2306279 Motorkabelbaum für Bagger 330C E330C C-9, verwendet für 12H, 330C, 330C FM, 330C L, 330C MH, 627G, 637D, 637G, C-9, D6R II, MTC735, TK711, TK721, TK722, TK732, TK741, TK751, TK752.

Der Kabelbaum eines Autos ist der Hauptbestandteil des Stromkreisnetzwerks eines Autos. Ohne Kabelbaum gäbe es keinen Stromkreis im Auto. Ein Kabelbaum230-6279 ist ein Bauteil, das einen Stromkreis verbindet, indem es einen aus Kupfer bestehenden und mit einem Draht oder Kabel gecrimpten Kontaktanschluss (Stecker) verbindet und dann einen Isolator oder eine äußere Metallhülle plastisch gecrimpt. In modernen Autos gibt es viele Kabelbäume, und elektronische Steuerungssysteme stehen in enger Beziehung zu Kabelbäumen. Vergleicht man die Funktion von Mikrocomputern, Sensoren und ausführenden Elementen mit dem menschlichen Körper, so entspricht der Mikrocomputer dem menschlichen Gehirn, der Sensor dem Sinnesorgan, das ausführende Element dem Motororgan und der Kabelbaum den Nerven und Blutgefäßen.

Mit der Entwicklung gibt es immer mehr Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnik und die Nachfrage steigt.

In der traditionellen verteilten elektronischen und elektrischen Architektur von Kraftfahrzeugen werden die Informationsübertragung und Steuerung von Sensoren und verschiedenen elektronischen und elektrischen Systemen im Fahrzeug durch verteilte elektronische Steuergeräte (ECUs) im Fahrzeug durchgeführt. Mit der Verbesserung des Elektronisierungsgrads von Kraftfahrzeugen und der Diversifizierung der Funktionen steigt die Anzahl der im Fahrzeug vorhandenen elektronischen Steuergeräte (ECUs). Darüber hinaus wird der Verdrahtungsaufwand für die Strom- und Datenverteilung verbessert. Domänencontroller und domänenzentrierte Architekturen entstehen.

Bosch unterteilt die Entwicklung der elektronischen und elektrischen Architektur von Kraftfahrzeugen in drei Phasen: verteilte Architektur, (domänenübergreifende) zentralisierte Architektur und zentralisierte elektronische und elektrische Architektur des Fahrzeugs. Jede große Phase ist in zwei kleine Phasen unterteilt, von niedrig nach hoch: Modularisierung (jede Funktion wird von einer separaten ECU implementiert), Integration (verschiedene Funktionen werden in eine ECU integriert), domäneninterne Zentralisierung (Domänencontroller steuern verschiedene Domänen separat), domänenübergreifende Konvergenz (domänenübergreifende Controller steuern mehrere Domänen gleichzeitig) und Fahrzeugkonvergenz (ein zentraler Bordcomputer steuert das gesamte Fahrzeug), Fahrzeug-Cloud-Computing (weitere Fahrzeugfunktionen werden durch Cloud-Computing implementiert).

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